目前我国国内活塞环行业的竞争态势

中国是最大的汽车市场，也是最大的汽车零部件市场，在汽车工业快速发展的今天，吸引了众多国外零部件巨头的纷纷投资。近几年来，国外活塞环企业在国内都布了棋子，并有了合作伙伴，进一步加剧了国外行业巨头和民族品牌活塞环企业之间的惨烈竞争。
    市场龙盘虎踞

    国际著名的活塞环公司基本都选择了进人中国市场，有的是合资、有的则是独资。

    日本理研集团( 株式会社理研)(RIKEN)。厦门理研工业有限公司是台湾理研工业股份有限公司独资设立(其中株式会社理研出资50％)，创立于1989 年9 月，注册资本1200 万美元，投资总额3000 万美元，主要生产汽油机活塞环及引挲B 己件。

    美国辉门公司(FM ， FEDERALMOGUL)。安庆帝伯格茨活塞环有限公司(ATG 公司)，成立于1996 年6 月，由美国FEDERALMOGUL 公司、日本帝国活塞环株式会社(TPR)和安庆活塞环厂在安庆合资组建，总投资5500 万美元，注册资本2800 万美元，主要生产汽油机和柴油机活塞环。

    日本理研集团( 株式会社理研)(RIKEN)。理研汽车配件(武汉)有限公司，成立于2004 年1 月，总投资额为4500 万美元，注册资本1500 万美元，2005 年7 月正式投产，是日本理研在中国生产及销售汽油机活塞环等汽车目己件的独资公司。

    日本帝国活塞环株式会社(TP，Teikoku Piston Ring)。安庆帝伯格茨活塞3 盱《郁艮公司(ATG 公司)。日本活塞环株式会社(NPR)。日环汽车零部件制造( 仪征) 有限公司(NAMY),2005 年2 月成立，总投资2970 万美元的独资公司，专业生产汽油机钢质活塞环的公司。

    美国海斯汀活塞环(HAST-INGSPISTON RING)。海斯汀发动机零部件(常州)有限公司，以汽油机钢环售后为主，在常州投资成立，总投资3 亿元，一期投资1．5 亿元，注册资金5800万元。

    韩国柳成企业株式会社(YPR)。柳伯安丽活塞环有限公司由韩国柳成企业株式会社、日本帝国活塞环株式会社和安庆环新公司共同出资组建，占地3万平方米，注册资本1100 万美元，以制造及销售汽油机活塞环为主导，公司投产后可形成年产2400 万个的生产能力。

    实现“四化”支撑发展

    活塞环企业的真正设计能力是什么，不是来图来样转换加工，也不是主机厂给技术参数我们设计出与之性能匹配的零部件产品。研发竞争是“ 十二五” 活塞环行业的核心竞争，目前行业很多企业都在宣传为发动机或整车厂同步开发，实际却是制造，而非真正意义上的设计。

    活塞环企业的技术国际化，就是要实现从来图来样测绘加工，到和主机厂同步开发，到储备掌握未来前延技术，对发动机和汽车工业发展支撑引导。“ 国际化”，技术研发和人才国际化，提升核心竞争力。

    当前我们本土活塞环企业缺失的就是自己未研究掌握未来的可以引导行业的前沿技术，最多只处在依葫芦画瓢、给参数设计的阶段，即使设计了验证的手段往往还是依赖整机厂或国外的研究机构。国内同行在活塞环相关件的整体研发方面还有着很长的路要走。人才队伍国际化，也是活塞环行业发展的迫切需要。行业亟需既懂技术又会外语，同时又懂国际整车企业的“ 体系规矩” 的人才。员工需要学习更多来自主机厂、整车厂的对技术、对质量、对供货方面的要求，企业需要培养更多既会他国语言又懂技术的工程师。当前主配企业缺乏了解、国外企业或在中国合资的外方对本土活塞环企业不了解，在信息传递、开发周期、体系严谨、过程控制等方面还需要面对面与其质量技术部门沟通。只有掌握了国际主机厂的通行合作配套规则，提升了企业的核心竞争力，民族品牌活塞环企业进入国际一流主机厂全球化采购体系的时代就会到来。

   “ 模块化”，顺应组件供货趋势，走规模化发展之路。

    活塞环行业。现在以缸套活塞、活塞环、活塞销等组合供货已经屡见不鲜。主机市场模块化供货在汽油机行业已经先一步推广，在柴油机行业同样有着快速发展的趋势。在汽油机主机领域除自主品牌乘用车外，单个采购活塞环的已经很少。整车企业一方面为了减少总装工序、节约成本，一方面为了收缩核心供应商队伍，对活塞环等相关件的采购要求企业组合装配好以后再供货。现代汽车零部件企业，一方面在追求做强，在单一产品领域形成强有力的、他人无法超越的竞争优势；一方面也在追求做大，在模块化思想或国外先进经验的推进下，部分企业在积极实施多品种或跨领域的经营。

    在售后维修市场，活塞环领域的模块化供应决非新鲜，柴油机领域轻卡类80％的产品以组件(四配套／六配套，缸套、活塞、活塞环、活塞销、卡簧等)形式销售，重卡类也有近1／2 产品以组件形式销售。组件在售后市场销售快速扩张，不但与国内发动机变形产品太多有关系，修理厂不清楚产品的配置；也与汽配维修行业修理人员技术水平有关系，在行业上有些地区可以称之为“ 换件工” 而非“ 修理工”。“ 信息化”， 加速“ 两化”融合，实现生产制造装备的信息化集成。信息化不单单是企业上个ERP 系统、办公自动化、建立CRM 等，最终是将信息化贯穿于制造业的全过程，即设备自动化、现场管理、生产、技术系统的信息化。目前国内与国外先进活塞环企业的差距之—就在于装备的信息化集成问题。自动生产线在国内还为数不多，国内大部分还是单机作业，辅之以局部范围内的机台集群。受制于费用和技术问题，机台集群还没有完全推广。国内活塞环行业龙头企业在活塞环生产加工的主要工序、关键工序、关键项目检测等都引进了国外的先进设备，可以说“ 集世界名牌于—身”，在活塞环加工生产中也起到了应有的作用，但是效能还有待于进—步发挥，如果进口设备与国内设备在信息化上进—步集成，活塞环龙头企业的自动化程度将会跃上—个新水平，整个行业也将发生革命性的变化。

    人员问题越来越成为活塞环行业发展的掣肘。招工难，留不住，这不仅仅是待遇问题，也是行业如何对待“ 90后” 独生子女的择业观的问题。这促使活塞环行业不断思考运用信息化，加快装备自动化的进程，通过实施运用自动化设备，解放劳动力，降低劳动生产强度，真正提高人和机器的效率。“ 规范化”，管理、市场的逐步规范，实现与国际企业的真正接轨。面对国内国际两个市场的激烈竞争，活塞环企业在技术成熟稳定的同时，一方面受到价格下降、比价竟标的压力，一方面面临成本挑战。低成本时代渐行渐远，高成本时代渐行渐近，财务成本、原材料动力成本、物流成本、劳动力成本、环境成本等每年都在上升。在与国外同行的同台竞技中，当国外同行垄断某个产品市场时，它的价格是坚挺的高价，一但国内民族品牌企业开发成功了，国外企业就大幅度降价，利润空间大幅度降低，国外同行在毛利不减的情况下可以做到低成本，但是国内同行却要费一番大的周折。目前，在一向低价采购的民族晶牌乘用车市场，国外活塞环同行虎视眈眈将进入该市场领域作为起业绩考核的指标之一。在此情况下预计活塞环行业将展开进—步的“ 成本战”。企业要消化成本，开展精细化管理，推行精益制造，规范管理提高管理水平是必由之路。当然，对活塞环市场的规范需要政府的严格监控、需要对品牌意识的引导、需要加强知识产权的打击力度，等等。用有力的手腕整治，市场才会走上真正意义上的规范化。

    “ 十二五” 期间活塞环企业将围绕节能降耗、绿色环保做大量的工作。无论汽车工业是朝2500 万辆还是3000 万辆发展，对于活塞环这种易损耗的汽车零部件来说都是个巨大的市场，国内民族活塞环工业也正在发挥着积极的优势虽然活塞环是发动机内部的小零件，努力在汽车工业发展中发挥大作用。